BACKYARD Wrenchin' Co.

A oficina de Harley-Davidson que você não está acostumado a ver. Localizada em Curitiba/PR.

Sobre

Olá, David Sakai aqui. Sou técnico nível Expert pelo programa PHD da Harley-Davidson University através dos treinamentos oficiais na fábrica (Manaus/AM), no Brazilian Training Facility (Morumbi/SP), no Centro Técnico SENAI-SP/H-D e na plataforma de cursos online da HDU. Trabalhei como técnico-mecânico, conselheiro técnico e chefe de oficina na concessionária The One Harley-Davidson.

E a Backyard Wrenchin' Co. é a minha oficina de garagem, uma operação solo onde cuido das motos de quem quer rodar tranquilo.

(E, caso você esteja se perguntando: sim, fui eu mesmo que fiz este site tosco.)

Serviços

Realizo manutenção, diagnóstico e reparo que garantem o bom funcionamento da máquina e a segurança do motociclista. Os procedimentos seguem a literatura técnica do fabricante, o conhecimento adquirido nos treinamentos e 15 anos de experiência profissional.

Aplico também o Estágio Zero, um ajuste fundamental para o motor funcionar sem danos usando a atual gasolina com 30% de etanol. É um pré-requisito para rodar no Brasil mantendo a saúde do motor.

Contato

Antes de dizer um alô, por favor leia estas informações.

(41) 9 9578-1263 | contato@backyard.com.br | Instagram

Revisão

- Cuide da máquina que ela cuida de você.

A Harley-Davidson recomenda manutenções preventivas anuais (ou a cada 8 mil km, o que ocorrer primeiro) nas quais são realizados ajustes, inspeções e lubrificações de itens que garantem o correto funcionamento da motocicleta.

A revisão TLC (Tender Loving Care) feita aqui na Backyard é minuciosa e excede os itens de fábrica:

powertrain: substituição dos lubrificantes do motor/primária/câmbio e filtro de óleo
sistema de combustível: inspeção de tanque, tubulações e engates, corpo injetor/carburador e escapamentos; manutenção do filtro de ar; ajuste e lubrificação dos cabos de acelerador e retorno
sistema de freios: inspeção de fluidos, pastilhas, pinças, discos, ABS, tubulações e reservatórios, manete e pedal
sistema elétrico: inspeção de interruptores, instrumentos, iluminação, fusíveis, relés, módulos, buzina, bateria, FOB, velas/cabos/bobina, códigos de erro e sistemas de partida, ignição, carga e som
acionamento/transmissão: ajuste da embreagem e correia dentada; inspeção de manete, cabo/fluido, projeção da embreagem, articulações do trocador de marchas e rodas dentadas
chassi: inspeção do ajuste da caixa de direção, pneus/rodas/rolamentos, cavalete lateral, amortecedores dianteiros, suspensão e balança traseira, parafusos cruciais, pedaleiras, suportes, coxins e alinhamento
test ride: rodagem na rua para validar o serviço

Se houver necessidade de intervenção corretiva em itens inspecionados ao longo da revisão (rolamentos, retentores, juntas, lâmpadas, fusíveis, filtro de ar, velas, pastilhas, fluido de freio etc.) e/ou de diagnósticos à parte você será consultado para discutirmos as opções, pois envolvem valores adicionais aos da revisão; eventuais peças e/ou serviços externos necessitarão de adiantamento de 50% do respectivo valor para providenciá-los junto aos fornecedores. Peças trazidas pelo cliente que não tenham sido acordadas previamente implicam em não-cobertura de garantia dos serviços relacionados a elas.

Após o trabalho você terá uma moto sólida e confiável pra poder curtir com segurança e rodar sem "pulga atrás da orelha".

Estágio Zero

As Harleys sempre sofreram com a gasolina brasileira. A mistura pobre (ar demais e combustível de menos) causada pela alta quantidade de álcool na gasolina traz:

superaquecimento do motor
marcha lenta instável
perda de desempenho
pré-ignição e/ou detonação ("batida de pino")
aceleração hesitante e irregular
backfire ("pipocos") no escape durante a desaceleração

Nossas motos vêm de fábrica calibradas pra utilizar gasolina com no máximo 22% de etanol anidro na composição. A tropicalização nunca foi plena, e a situação piorou muito com a introdução da nova gasolina E30 (adição de 30% de etanol) em agosto de 2025.

Os sintomas agora estão amplificados, e a causa é química: na estrutura molecular do etanol há menos carbono e mais oxigênio do que na gasolina; ele tem então menor poder calorífico durante a combustão (é menos eficiente). Na E30, a mistura ar-combustível admitida pelo motor ficou ainda mais pobre. Em casos extremos, os danos causados pelo calor excessivo do motor podem ser irreversíveis.

A solução? Enriquecer a mistura - com parâmetros. O motor V-Twin precisa de mais combustível pra rodar redondo. Nas motos carburadas a instalação de giclês adequados resolve a questão. Mas... e nas injetadas? O mapa da injeção eletrônica de combustível vem limitado de fábrica (por causa de emissões) e não consegue enriquecer a mistura sozinho.

O Estágio Zero é uma intervenção dinâmica na leitura dos sinais da injeção eletrônica que vai entregar a mistura ideal para o motor, trazendo:

um motor rodando mais frio, liso, redondo e constante
uma moto mais responsiva e esperta
menos backfires no escape

E, mesmo não sendo um procedimento de performance, as motos sem remap equipadas com filtro de ar e escapes esportivos terão uma melhora expressiva.

Atenção: o Estágio Zero sozinho não faz mágica. Você precisa fazer a sua parte e garantir que a manutenção da máquina esteja em dia pra que ela se beneficie 100% do procedimento.

Forma de trabalho

Ter ciência prévia das condições a seguir é fundamental para o bom andamento e agilidade do trabalho a ser realizado na sua moto:

A oficina é uma operação de um homem só. Nenhum serviço é feito de forma urgente, portanto recomenda-se não vir em véspera de viagem com a moto. Todas as motos ficam, e levarão o tempo que for necessário para serem concluídas.
Quando entrar em contato pela primeira vez, por favor informe o modelo, o ano e a quilometragem da moto.
Nenhum atendimento presencial será realizado sem agendamento prévio.
Pede-se vir com tempo ao deixar a moto. Será feito um cadastro e uma ordem de serviço, com inspeção visual da moto (walk around) e conversa sobre sintomas, procedimentos etc. É necessário avisar se a moto tem programação de performance.
A moto não precisa estar brilhando, mas não pode estar imunda ao dar entrada na oficina para serviço.
Utilizo o Job Time Code Manual da Harley-Davidson, uma tabela que estima a mão de obra de cada serviço, para o cálculo do trabalho. Motos customizadas, sujas e/ou mais antigas podem acabar tomando mais tempo para a execução dos serviços e afetar a mão de obra. Hora técnica: R$ 275
Os valores dos orçamentos e serviços são sempre válidos apenas para pagamento à vista (transferência/pix/em espécie). Parcelamentos no cartão de crédito, em até 12 vezes, têm incidência de taxas e podem ser consultados previamente. Não são aceitos pagamentos via aproximação de celular.
O local e a região são residenciais. Pede-se não fumar, não apavorar com escapes abertos, não trazer a família ou o motoclube inteiro junto, não portar qualquer tipo de arma, não fotografar as motos (LGPD) e não marcar a localização. Lembre-se: é uma residência, e os moradores pedem respeito e privacidade.
Troca de óleo não é revisão. Não será carimbado manual de moto que não tenha passado por uma revisão completa.
Não é feita lavagem das motos, pois o espaço não permite.
A menos que o serviço seja rápido (uma troca de óleo, por exemplo), os alforges e tourpak devem estar vazios e o tanque de combustível não deve estar na reserva.
Motos sem condições seguras de rodagem (pneus carecas, sem freios etc.) não serão testadas na rua até que os problemas sejam sanados.
Capacetes, luvas, jaquetas e demais pertences pessoais não podem ficar na oficina.
Não são realizados atendimentos fora da oficina.
Não atendo seguradoras.
Não são o foco da oficina reparos de acidentes e sinistros, recuperação de peças, pintura/funilaria, instalação de acessórios e customizações. Acredite: "apenas" a correta manutenção das motos já dá bastante trabalho.
E não ressucito motos. Todas as experiências passadas de recuperar motocicletas sem manutenção ou que rodam na base da gambiarra foram negativas. Não se resolve anos de negligência em uma visita ao mecânico.

Se você chegou até aqui e concorda com os termos, diga "eu tenho a informação alfa" quando entrar em contato e não perderemos tempo com toda essa ladainha, agilizando assim o atendimento.

Disclaimer

Harley-Davidson® é marca registrada da H-D Michigan, LLC. A Backyard Wrenchin' Co. é uma empresa independente e não possui vínculo oficial, patrocínio ou endosso da Harley-Davidson, Inc. O uso do nome é apenas para fins de identificação de produtos.